康斯坦察港

　　康斯坦察港（Constanta Port），位于罗马尼亚东南部黑海之滨的康斯坦察港，东临黑海，西面靠近多瑙河，南面就是保加利亚，北面临近俄罗斯。康斯坦察港迄今总共有 2 家集装箱码头公司。一家是 SOCEP 集装箱码头公司，拥有码头线 250 公尺，泊位水深 10.2 公尺，有 2 台各 40 吨负荷的岸桥， 9 台升降叉车和 2 台堆高车，铁路线连接码头，码头冷藏集装箱堆存量为 60 只。另一家是 UMEX 集装箱码头公司，码头线 220 公尺长，泊位水深 11.2 公尺，有负荷 20 吨和 60 吨的岸桥各 1 台， 250 吨负荷移动门式吊车 1 台， 32 吨负荷浮吊 1 台。

　　早在公元前 6 世纪，该处就筑有古希腊城堡，建港历史长达 2000 余年。20 世纪 70 年代时的康斯坦察港，给人的印象是穷困、落后、萧条。但是到了 20 世纪 80 年代，康斯坦察港已迅速发展成为黑海地区和繁忙的港口，年吞吐量曾高达6,500 万吨，进出口货物有散煤、铁矿砂、原油、粮食、建筑材料、杂货、汽车等，在欧洲地区港口排行榜中位居第五位。但是，由于苏联政权解体和东欧地区发生政治动荡，康斯坦察港在80 年代末出现了倒退，1991 年吞吐量一度下跌到了2,800 万吨。

　　直到 20 世纪 90 年代中叶，罗马尼亚政府交通部早在 20 世纪 80 年代就已经制订出的康斯坦察港发展蓝图才得以复生。该蓝图以荷兰鹿特丹港为竞争对象，目标是把康斯坦察港发展成为欧洲地区规模、年吞吐量高的综合性和多用途港口，业务包括集装箱运输、旅游客运、液化天然气、原油等等。此外，还有大量来自中欧地区的工业品和东欧地区丰富的林木产品在此处转运。

　　早在 1998 年，康斯坦察港的集装箱码头吞吐能力就已经达到饱和状态。到了 2001 年，康斯坦察港集装箱码头的压箱、压船和压港状态，已到了不堪忍受的地步。为了解决康斯坦察港在发展中出现的问题，罗马尼亚政府交通部根据对今后 20 年该港吞吐量增长率的预测，提出了在康斯坦察南部开发新港口的宏大计划，并获得了日本政府海外经济合作基金组织的大力支持。日本政府肯如此慷慨解囊，再次显示了康斯坦察港的战略意义，即意图把康斯坦察港变成日本面向欧洲的集装箱运输配送中心，通过铁路、公路甚至多瑙河的驳船水运，集装箱运输可从黑海一直延伸到欧洲全境。

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　　邮箱: dirgensec@constantza-port.ro。